[摘要] 本报报道《市民期待包头公交更便民》刊发后，引发包头网友热议，大家列举出我市其他路段的“同名不同站”问题，对分段计价出谋划策，并提议建立公交中转枢纽，连接多个公交场站，建立公交线路网。
本报报道《市民期待包头公交更便民》刊发后，引发包头网友热议，大家列举出我市其他路段的“同名不同站”问题，对分段计价出谋划策，并提议建立公交中转枢纽，连接多个公交场站，建立公交线路网。
这些站名让人犯迷糊
记者看到，本报稿件被网友贴在百度“包头公交”贴吧里。网友“沙漠雄鹰V525”回帖说，8路公交车的“长途汽车站”跟东河的17路、37路、13路“长途汽车站”同名。记者查询发现，运行于包头站到西沙梁之间的8路公交车，其“长途汽车站”站点指的是二旅社，而17路、37路、13路的“长途汽车站”指的是位于东河区站北路上的包头长途客运总站。这位网友建议，10路公交“科技大学”站应明确叫作“内科大包头师范学院”站，否则易与阿尔丁大街上的内蒙古科技大学混淆。
除了“同名不同站”的问题外，是否采取分段计价的方式也引发网友热议。
网友“lyzpony”说，原来坐35路，不理解为什么上车刷一下、下车刷一下，不知道这是分段计费，一上车就走到后面刷卡，是为了防止下车时忘了。
大家普遍认为，个别市民的低素质表现拉低了包头的整体形象。分段计价逃票，不仅对公交公司有影响，也影响了包头的整体城市形象。
网友“会说话的野猪”认为，可以把分段计价电子感应装置安装在2元一票制线路的站牌附近，市民上车时在前门刷卡，下车后在站牌那儿的感应装置上再刷一下，可以避免逃票。以日本、瑞士为例，设施健全，主要是财政有实力投资公交户外感应器。
不过也有网友提出异议。网友“X—赞小坏”说，设施全了，但没有惩罚措施也没用。网友“公交行者”则建议，对于长线路可采取折衷方案，起点到中间点上车，一律票价二元，刷卡一元，中间点以后上车一律投币一元，刷卡五角，只在前门安装刷卡机，此举还可有效增加短途客流。
能否建立放射状场站网络？
网友们的讨论也“发散”至线路设置上。“cl10124004”说，可不可以通过加开区间车的方式解决这个问题。比如，5路车起始点分别加开恰特至青年农场，东站至青年农场的区间车，区间车票价一元，短途乘客可以选择区间车。
网友“疯狂的小驴0”提出一个“纯粹只考虑运营”的新构想，即在赛汗塔拉公园附近建立包头公交中转枢纽，呈放射状连接东河东站、东河北梁、九原马场、青山六合成、昆区二旅社、昆区南桥、昆区南部（火车站）、滨河新区等公交场站，各相邻场站之间相互开设线路，这样就能把公交线路网建立起来。
公交集团回应：
场地成难题
对于上述设想，公交公司运营部部长马建刚表示：“这个提议非常好，与我们的想法如出一辙。我们以前就想过建设这样一个中转枢纽，但的问题是没有场地。市区的土地非常紧缺，到目前为止，我们还没找到合适的地点。其实现在各个场站都已经达到饱和状态，新建场站十分有必要。”
目前，我市公交场站用地十分紧缺。马建刚说，以52路公交为例，本来公交公司去年就想开通该线路，但苦于没有起点站，一直未开通，今年沃土壕村提供了场地后，该线路才得以正常运行。但直到现在，终点站——鸿宇驾校站仍没有停靠场站，公交车司机开到这里后，连喝水的时间都没有，就得往回返。
8月15日开始，公交公司将5路和10路公交的夜班车延长到22:30。马建刚说，这是他们响应乘客需求的实时举措，接下来，他们还将逐步对公交主干线的收车时间予以调整。
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