[摘要] 每次铁路调图，在为旅客提供方便的同时，也必然会留下一些遗憾，这次也不例外，今天，我们继续为您分析这些遗憾。
每次铁路调图，在为旅客提供方便的同时，也必然会留下一些遗憾，这次也不例外，今天，我们继续为您分析这些遗憾。
城际动车是否物有所值？
1月15日开始，呼铁局将开行15对城际动车组列车，虽然这会结束内蒙古地区没有动车的历史，不过不少人在冷静思考后，都提出了这样的疑问：城际动车是否物有所值？
据悉，即将开行的呼包城际动车，从包头站到呼和浩特站，最快的不到一个，大部分车需要67，二等座的票价为48.5元。而现有的城际特快列车，从包头站到呼和浩特站，最快的75，大部分车是90，硬座车票为24.5元。
从时刻和票价上不难看出，呼包两地全程提速20左右，但是却要付出票价翻番的代价，对此，有网友甚至在网上吐槽这是在“抢钱”。
城际特快取消选择减少
2013年1月10日，首趟呼包集城际特快列车全新亮相，随后，呼铁局陆续开行了7对城际特快，车票便宜，速度又快，城际特快受到好评如潮。然而，根据新的列车运行图，从本月10日开始，已经开行了近两年的城际特快将会停运，这也遭到了不少人的非议。
有网友在网上留言认为，城际特快不应该全部停运，这让乘客的选择减少了。城际特快与动车的票价、速度不一样，铁路部门应该保留一部分城际特快，供不同需求的乘客选择。还有网友认为，动车与城际特快相比，人们更需要城际特快，城际动车纯粹就是面子工程。
呼包城际运输出现真空期
根据呼铁局的安排，从本月10日开始，呼包城际特快就会停运，而呼包城际动车将会在下月15日开行，这意味着呼包城际运输将会出现近一个月的真空期。有网友就质疑铁路部门，为啥不能开通动车以后，再停运城际特快。
当然，在此期间，每天仍会有30多对列车往返呼包之间，但是时刻安排、车票数量都不及城际列车，这期间如何解决庞大的呼包城际客流运输问题，需要铁路部门加以认真研究应对。
特快名不副实
这几天，呼铁局在其官方微信订阅号“草原铁路”上，不断在宣传有关调图的相关事宜，其中说到，有部分特快列车升格为特快列车。
不过，仔细查询一下就可以看到，Z318、Z267、Z284这几趟“升格”的列车，停靠站的数量，运行时间都没有太大变化，特别是Z267次，“升格”后在包头至上海区间还慢了19，这难免遭到疑问：“升格体现在了哪里？所谓的特快，根本名不副实。”
此外，铁路部门称“升格”后的“Z”字头列车是特快列车，但是Z267、Z284这两趟车全程都要停靠20站左右，Z318的停靠站数量也没有变化，仍是5站，根本没有实现“一站”，所以，这个“Z”该怎么解释，铁路部门还需仔细研究。
连续四天，我们从提速、城际动车、便捷、吐槽四个方面，为您详细解读了即将执行的铁路运行图，希望这些分析，能为您的出行，提供一些帮助。
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