[摘要] 中国物流与采购联合会和中国物流学会刚刚进行的一项调查显示，52%的受访者认为征地困难是园区在发展过程中遇到的主要阻力及困难；35%的受访者认为缺乏优惠政策是发展中遇到的阻力和困难；此外，称"地方经济发展速度不高""审批困难""规划不充分"也是业内人士眼中的瓶颈所在。
第二个更重要的是物流园区的土地，现在很多地方都存在一个问题，建这个物流园区并不是从事物流运输的企业，比如说有的就是所谓的工业地产商，甚至一些开发房地产住宅的地产商也借助这些优惠政策进入到所谓的物流地产，进入物流地产以后打着搞物流的名义征了很多地，建了很多物流，然后以高价出租，甚至他们根本不搞物流，等到价格上涨囤积居奇，等到这个价格上涨以后然后以很高的价格租给真正搞商贸运输的企业或者说搞网购的企业。
所以现在有很多网购的企业，包括京东商城、阿里巴巴、淘宝这些企业都在抱怨说现在运输的成本租金在不断的上升，所以这个里面有一个环节的问题，工业地产商和物流企业是应该分开还是为了物流企业土地只能给真正做物流的，这个在管理上也是有很多的漏洞和需要改进的地方。
要提高效率，这两个问题就是从物理空间上的布局，和从管理上的布局，产业链的衔接，这两个问题如果不解决物流行业的根本性问题可能很难解决，并不是土地总量不足。现在一谈到发展就要征地，好像这个报告出来之后，地方政府和中央政府要拿一个行政命令说要对物流企业再划拨多少土地，我相信会误导我们对物流行业的看法。
针对物流业目前存在的问题，国务院常务会议7月11号讨论通过《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，国务院常务会议要求深化改革开放，消除地区封锁和行业垄断，鼓励民间资本进入流通领域。下一步，国内物流业发展的重点应该放在什么方面？
向松祚：重点首先要打破地区的封锁，所谓的地区封锁实际上是制约物流行业发展，增加了物流成本的一个非常关键的因素，中国传统上具有所谓的诸侯经济，改革开放30多年，所谓的“诸侯经济”还是非常严重的，诸侯经济体现在哪里呢？对于本地的产品实现保护，比如说尽可能让本地的产品在本地销售，对于外面的很畅销的产品会设置很多障碍进行阻挠。
第二个问题是各种关卡，中国是一个统一的国家，但是从一个省到另外一个省，从一个市到另外一个市，我们就有很多关卡的收费，这个中间的收费有很多是非常不合理的，而且是极大的提高了蔬菜很多产品的成本。
第三个问题是要有一个充分的竞争，这个充分的竞争就是民营资本、私人资本通过市场竞争，通过收购兼并，能够整合物流行业，中国的物流行业存在一个很大的问题，小的企业或者说中小的企业太多，很多人在搞物流，那么很多产业的分工也是非常不足，有的搞生产的也去搞物流，生产和物流在产业分工上的效率很低，要通过资本的方式，通过收购兼并的方式能够把物流行业整合起来。
最后一个问题是在土地的优惠上，必须要深入去研究，现在有一个说法叫做物流地产，物流地产这个提法对不对，或者应不应该提，要从政策上进行很好的研究，要制定非常明细的规则。地产商本身购了很多地，建了物流园区，自己又不去搞物流，不断的提高租金成本使得真正搞物流的企业要不断的提高增加越来越高的租金成本，必然会把租金成本转嫁到消费者身上。
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